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雄居世界橡膠業(yè)及輪胎業(yè)前列的普利司通株式會社，自1931年創(chuàng)建以來，始終奉行“以很高品質(zhì)貢獻社會”的企業(yè)使命，堅持為具有不同消費需求的用戶提供所喜愛的商品。以先進于時代的技術(shù)和積極果敢的進取精神，從開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流到售后服務均實行全方位的品質(zhì)管理。
普利司通集團
目前，普利司通作為享譽世界的跨國公司，銷售區(qū)域遍布全球150多個國家，設(shè)有50家輪胎工廠，122家輪胎關(guān)聯(lián)及其他工廠，而且擁有東京（日）、阿克倫（美）、羅馬（意）、無錫（中）、橫濱（日）、曼谷（泰）六家技術(shù)開發(fā)中心。

2014年集團總銷售額達3兆6739億日元，2013年在全世界的輪胎市場占有率為14.6%，是世界上很大的輪胎制造廠商之一，并穩(wěn)居財富雜志世界500強排名之列。

在世界的任何角落，只要有車的地方，都有普利司通伴隨著。為了貨物運輸和人類乘駕的安全，普利司通在世界各地提供著高品質(zhì)的輪胎及其服務。我們的目標是在不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，在不同的國家和地區(qū)，作為世界較好廠商為廣大階層的用戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務。

普利斯通輪胎日前開發(fā)成功了面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪內(nèi)馬達驅(qū)動系統(tǒng)?！捌绽雇▌討B(tài)減震器型輪內(nèi)馬達系統(tǒng)（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。

輪內(nèi)馬達驅(qū)動系統(tǒng)由于在車輪中內(nèi)置馬達，因此動力傳動效率和響應性均較高，只要分別在4個車輪上安裝馬達，就能夠?qū)?個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設(shè)計自由度得以提高，而且由于能夠加大車內(nèi)空間，所以有望用作包括電動汽車在內(nèi)的馬達驅(qū)動型汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。

但是，由于此前的這種系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重了，因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由于輪胎接地性下降而導致的行駛穩(wěn)定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發(fā)出了上述新系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達通過反相運動，起到了動態(tài)減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高了輪胎的接地性。為了使馬達相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件，使馬達和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導驅(qū)動力。

該公司進行了兩種比較試驗，一種試驗用于分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關(guān)系，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關(guān)系。比較對象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內(nèi)馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關(guān)系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關(guān)系顯示乘坐舒適性。

結(jié)果，配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為很小，提高了輪內(nèi)馬達系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。